Programmes de Tourisme

„La route du bois”

 

 

 

1) Mocăniţa „HUŢULCA” de la Moldoviţa

 

CFF Moldavie était l'une des lignes de forêt les plus spectaculaires de la Roumanie, la longueur et le profil de la ligne, et les locomotives et les wagons servant ligne une fois.

 

Débuts de ligne remontent à 1888 lorsque Louis Ortlieb construit une voie ferrée forestière de 800 mm de la Moldavie dans Rososea (23,9 km), l'opération de transport du bois de poursuites jusqu'à la scierie en Moldavie. Ce fut la première propriété forestière de ligne Fonds Eglise orthodoxe qui circulait locomotives à vapeur. Dans le même temps franchir la ligne chasse prince Rodolphe.

 

La ligne a été modernisé par 760 mm normalisation de la jauge ne ​​en 1909, bien que l'Eglise orthodoxe Fonds a adopté comme norme de cette taille avant 1902, la raison de ce retard est que les locomotives utilisées sur la ligne étaient encore détenues par MM Ortlieb et piste entre eux ne peuvent être modifiés par le Fonds Église orthodoxe.

 

En 1909, le complexe est composé de lignes: Moldavie - Rososea, Putna Rascal, Dubul et Argel totalisant 51,9 km. Une des curiosités de la ligne de tramway a été transporté par des chevaux de Turkelet. Cette ligne a été construite en 1907 et a une longueur de 4 km.

 

En 1948, la ligne est devenu une partie de la CFF a eu plusieurs propriétaires après la

Louis Ortlieb et compagnie forestière à la Moldavie.

Le plus important de locomotives qui fonctionnent sur CFF Moldavie:

 

 

• Baron Pino (Krauss Munchen, 1889),
• “Oberforstrat Krutter” (Krauss Munchen, 1896),
• 763.132 (Krauss, 1906),
• 763.142 (Maffei, 1908),
• 763.151 (O&K, 1913),
• 763.193 (Krauss, 1913 – in prezent la Viseu de Sus),
• 764.219 (Krauss, 1917),
• 764.449 (Resita, 1917 – in prezent la Bahnpark Augsburg, Germania),
• 763.126 (Krauss, 1925),
• 1.223 (Krauss, 1927),

 

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Mocăniţa de la Moldoviţa – o experienţă unică

 

Train d'époque courir à nouveau en raison de l'investissement privé qui Mocanita rétabli en 2005 Mocanita Huţulca de Moldovi s'exécute sur un chemin de fer à voie étroite. Krauss locomotive à vapeur en 1917, a été acquis en 2005 en Autriche, a été en opération de Novembre 2007, après la restauration de la ligne. Les touristes qui viennent à la Bucovine et préfèrent une balade Mocanita n'aura pas ce regret. Train d'époque avec quatre entraîneurs, dont un restaurant, un tractés par une locomotive à vapeur Krauss en 1917, de quitter le centre de Suceava Moldavie et l'ancien sifflet de la locomotive écho dans Obcinele Grand Valley Stream Moldoviţei et Rasca. Le parcours d'environ 11 km de la ligne d'arrivée dans une clairière au bord d'une forêt de pins, les touristes réservent d'autres surprises. Par exemple, lorsque le chemin de fer a pris fin, je peux aller plus loin dans les montagnes, avec des charrettes hypo tirées par des chevaux avec des cloches et gland sur la bride, ou servir un repas traditionnel de Bucovine.

 

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Pendant près de 90 minutes et le train à vitesse réduite entre 5 et 20 km / h esteun bonne occasion pour les touristes de capturer avec des caméras de cinéma ou un pittoresque, typique de la Bucovine, avec ses vieilles maisons de style , des capitaux et botte de foin, ou hurlant de locomotive et soufflant à monter, parce que la route le train pour les pneus de montagne, nécessitant de multiples arrêts pour «mettre la pression sur la chaudière."

 

 

2) Un engin presque perdu - rafting

 

Occupation cent ans, ne restait plus que dans les villageois de rafting de la mémoire dans la ville de vallées Bistrita (affluents Bistrita Aurie, Dorna, Carlibaba etc), Siret, Suceava et la Moldavie, Mures, Vaser et Bârzavei.

 

Le Bistrita Or, les commerçants turcs transportant du bois à Galati et Chitila nécessaire pour la construction des navires. Si le milieu du XIXe siècle rafting sur Bistrita était plein de risques en raison des roches et des cours d'eau neregularizării après 1885 ont été important projet de développement, et après 1918 en Bistriţa rafting est devenu routier plus efficace de Worcester Galati étant voyagé sur des radeaux en 10 jours.

 

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        Plute pe Bistriţa la Crucea                                            Plute pe Dunăre la Galaţi

 

Transporté par le bois pesant un peu moins de densité de l'eau (épinette) et le bois (hêtre, chêne) pile sèche au moins une demi-année flottant.

 

Déplacer des radeaux de bois sont constitués de 2-5 tableau distinct, lié par fil ou câble tressé bord (gânjuri) .O composée de 20-30 journaux. Conseil flottant dans buzar avant dernier appelé codage et mijlocare intermédiaire ont été appelés.

 

Radeaux étaient sur ​​le point de déplacer les extrémités minces des journaux avant de se séparer l'eau facile. Chaque radeau avait deux gouvernails, l'un sur l'autre le codage buzar sont équipés de gouvernails jusqu'à 1-2.

 

Il y avait des moments où les radeaux étaient plus élevés, et la buzar se trouve deux safrans. En général, la vitesse était entre 6 et 12 km / h selon le fleuve de ski.

 

Rafting est pratiquée surtout au printemps, lorsque les eaux étaient élevés après la fonte des neiges ou de fortes pluies, et en été, lorsque le niveau de l'eau a été augmenté artificiellement au moyen de barrages, appelés opusturi, qui est exécuté en amont de la dynamique (dessin 1 ) .Dans derrière ces barrages est de stocker une quantité d'eau, a permis de circuler à travers les canaux et les portes de fournir la flottabilité profil d'écoulement dynamique nécessaire.

 

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Parce que les radeaux ne sont pas exposés à la fracture d'abord être délivré que 20-25% du plein débit, avec pour effet d'augmenter la profondeur normale de la rivière et flottaient le matériau du fond du lit et seulement après au moins la moitié de heure a cédé la place à Haïti. Cette avance a été nécessaire pour les radeaux aller plus vite que l'eau et la terre pourraient échouer.

 

Le transport du bois engager un grand nombre de travailleurs devait être bonne connaissance du cours d'eau qui a travaillé. Les équipes étaient composées de travailleurs spécialisés et à la conclusion de liaison des flotteurs, la gestion, l'exécution de l'intervention ou de l'exécution de la gestion de l'eau.

 

De Cork Tolosa - à la fin de liège, a battu le premier faisceau une cheville (boinog) qui se lient d'une corde qui retenait le bouchon en place. Sur les poutres qui forment des radeaux ont été mis sur trois sangles qui a battu chevilles traversant chaque faisceau (Figure 3). "Large sangle de derrière est un clou appelé puces (B), frappé sur le côté sur la sangle qui maintient les sangles poutres collées difficile et laisse la ceinture de sauter à sa place." Les trois faisceaux situés au milieu, près des bretelles d'étrier construit bouchon (C), composé de trois supports perpendiculaires à la poutre à l'issue de laquelle sont deux fălcele.

 

Radeaux peuvent avoir 1-4 gouvernails, la taille et le type apă.În courant de faisceau milieu est une ganja que s'accrocher barre lors du passage à travers l'étang.

 

Dulab liège (croquis 4), qui brille avec des têtes minces assis à la proue et la poupe d'épaisseur, composée de 5-12 fârtaie, comprenant chacun 6-16 poutres pet.

 

Rafting est resté un métier à la literie oubli sans pouvoir être restaurée à la technologie moderne actuelle conduisant à la disparition de ce travail avec les remblais planification et la construction rivières et des barrages. Bistrita Valley, l'achèvement du réservoir Bicaz barrage terminé ce travail.

 

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